Neue Briggs&Stratton Kart Motoren!

Folgende Presseaussendung erreichte kürzlich den österreichischen Kartsport
Dazu KoflAIR's Meinung
Und dazu Briggs&Strattons Stellungnahme.

Mit zwei neuen Motoren engagiert sich Briggs & Stratton, Weltmarktführer bei Benzinmotoren für Gartengeräte, im Kartsport. Der "Animal" ist seit Mai 2002 vom Deutschen Motor Sport Bund (DMSB) homologiert und somit für die nationalen Kartserien von ADAC, DMV, AvD und anderen zugelassen. Aufbauend auf diesen Motor wurde zudem der deutlich leistungsstärkere "World Formula" entwickelt, der seinen Einsatz in der neuen, internationalen Rennklasse "Formula Mondial" finden wird.

Briggs & Stratton Animal

Der "Animal" ist ein komplett neu entwickelter 1-Zylinder 4-Takt OHV-Motor mit 9 PS Leistung, die er aus 206 Kubikzentimetern schöpft.

"Das Viech". Briggs & Stratton Animal. 206ccm, 9PS. Wäre super geeignet als Update für die Motoren 
von bestehenden Karthallenflotten, um die Honda 6,5 PS Geräterln durch 9 PS Aggregate zu ersetzen.

Die Bohrung der Zylinder beträgt 68,3 mm, der Hub liegt bei 55,8 mm. Die Ausstattungskomponenten des Aggregats klingen eindrucksvoll: Dura-BoreTM gusseiserne Zylinderlaufbuchse, Magnetron® Electronic Zündung, Reversierstarter, nitrierte Ventile, uvm. Das Trockengewicht des "Animal" liegt bei nur 12,8 kg.

Briggs & Stratton World Formula

Der "World Formula" verfügt über stattliche 15 PS und soll in der neu geschaffenen Serie "Formula Mondial" eingesetzt werden.

Der starke Bruder sieht äußerlich bis auf den anderen Vergaser und andere Pickerlan genau gleich aus.
Hat allerdings 15 PS anstatt deren 9. Wird er 24h durchhalten? Einmal? Zweimal? Dreimal? Oder sogar jedesmal?

Diese Klasse wird ab der Saison 2003 vom Weltverband CIK (Commission Internationale de Karting), der wiederum der FIA (Federation International de l'Automobile) angehört, ausgerichtet. Der "World Fourmula" ist derzeit der einzige Motor für diese Rennklasse. Die Spezifikationen des Aggregats, das demnächst in Produktion gehen wird: 1-Zylinder 4-Takt OHV-Motor, 206 ccm Hubraum, 12,9 Nm Drehmoment, komplett ausgestattet mit 12 V Elektrostarter, Rennluftfilter, Kupplung, Benzinpumpe, Benzinfilter, Abgaskrümmer und Rennschalldämpfer.

Als Kontaktadresse führte die Aussendung folgendes mit:

Die Motorsportaktivitäten von Briggs & Stratton in Deutschland werden von Beule-Kart, Herrn Joachim Beule, Am Damm 1, 58091 Hagen, Tel. 02331 / 77134, Fax 02331/70426, www.beule-kart.de, info@beule-kart.de übernommen.

Es ist anzunehmen, dass es für Österreich eigene Vertriebspartner geben dürfte.

KoflAIR's Meinung dazu:

Um aus 206ccm absolut zuverlässige 15 PS rauszuholen, braucht man heutzutage im Motorenbau keine Kopfstände mehr zu machen. Von der Literleistung her sprechen wir hier von 72 PS pro Liter. Das haben heute selbst moderne TDI Motoren, das hat jedes Auto, das aus 1600ccm 116 PS mobilisiert, aus 2 Liter 145 PS, das ist relativer Standard bei etwas besser leistenden Serienautos. Und die kann man stundenlang mit Vollgas auf der Autobahn treten. Wenn nun jemand kommt und meint, es würde sich um ein "ausgereiztes" 200 ccm Aggregat handeln, dann gebe ich ihm definitiv NICHT recht.

Sollten auch andere Hersteller in die 1000$ Motorklasse für die neue geschaffene Kart World Formula einsteigen, dann kann man wohl mit technisch deutlich feineren Konzepten rechnen als mit einem OHV Motor. OHV = OverHead Valves = Ventile sind im Kopf, Steuerung im Motor. Ein OHC Motor = OverHead Camshaft = Nockenwelle im Kopf hätte wesentlich höheres Drehvermögen und würde die PS lockerst aus dem Ärmel schütteln. Bei einem dezidierten Kartmotor ist das wesentlichste im Hinblick auf Standvermögen, dass er einen gscheiten Ölkreislauf mit Ölpumpe hat. Ob das die neuen Briggs & Stratton haben, geht aus der Pressemitteilung nicht hervor, bzw. ist in der relativ vollständigen Feature Auflistung nicht enthalten, daher vermutlich auch nicht vorhanden.

Fazit: Der B&S ist ein nettes Motörchen, definitv besser als die aktuell im Einsatz befindlichen Honda Motoren. Der B&S scheint der erste der neuen Klasse zu sein, aber der Weisheit letzter Schluss ist dieser Motor wohl noch nicht.

Briggs & Strattons Antwort darauf:

Betr.: Koflair’s Meinung

Stellungnahme von Briggs & Stratton

Ich gebe Ihnen vollkommen recht, aus 206 cc eine Leistung von 15 PS zu generieren ist bestimmt keine große Kunst. Auch ist OHV nicht der allerletzte Schrei in Punkto Motorenbau, ABER .....

Ihr Vergleich zu der Automobilbranche oder besser gesagt zu Motoren aus der Automobilbranche hinkt. Zunächst haben wir es mit einem luftgekühlten Motor zu tun, der thermisch anders ausgelegt sein muss als ein wassergekühlter Motor. Soweit ich weiß sind die Automobilmotoren mit Luftkühlung ausgestorben.

Es wäre sinnvoller gewesen, einen Vergleich zu einem luftgekühlten Motorrad-Motor herzustellen. Sie werden dann feststellen, dass sich die Leistung des Kart Mondial Motors durchaus sehen lassen kann.

Und nun zum wesentlichen: Ich kann Ihnen versichern, zu einem Verkaufspreis von US$ 1000,-- + MwSt werden Sie nicht allzu viele Hersteller finden die technisch raffiniertere Motoren anbieten können.

Unter Berücksichtigung von Frachtkosten, Einfuhrzöllen, Margen für Händler etc., können Sie sich vorstellen, dass die Produktionskosten deutlich unter US$ 1000,-- liegen müssen.

Außerdem verlangt die CIK die Sicherstellung eines weltweiten Vertriebs des Motors als auch von Ersatzteilen mit dem dazugehörigen Service-Support. Wie Sie bestimmt erkennen können, eine nicht ganz so einfach zu lösende Aufgabe.

Abschließend möchte ich noch bemerken, dass Briggs & Stratton in der Lage wäre noch mehr Leistung aus dem Motor zu „kitzeln“ – allerdings ginge dies zu Lasten der Haltbarkeit und unser Ziel ist es, diesen Motor so zu produzieren, dass man sehr lange Spaß damit haben kann – ohne hohe Reparaturkosten.

An dieser Stelle möchte ich es nicht versäumen, mich für Ihren Artikel grundsätzlich zu bedanken und verbleibe

Mit freundlichen Grüßen

Marlon Treptow Motorsports Manager Europe