Momentan hat's wieder einen ziemlichen Wind auf meiner Seite, diesmal gehts im Beschwerdebuch rund, das Thema ist die Härte der Ventilfedern im Aspekt der Prüfstandsläufe unter Berücksichtigung von Geschwindigkeitsvorteilen auf der langen Geraden. :-)
Ich finde es recht witzig, wie Gerüchte die Runde machen. Und wie Mythen entstehen, wie Helden gefeiert werden, die gar eigentlich gar keine sind...
Das V-max Team trat in den Jahren 1998 und 1999 jeweils recht spektakulär bei den Rennen auf. Da wurde ein 4 Stock hoher Turm aufgebaut, viele Transparente drauf befestigt, da liefen 14 orange Jacken durch die Gegend, 2 Karts gewannen 3 von 4 Langstreckenrennen - stimmt nicht, in Zeltweg simma nur 2. gwordn, 4,7 Sekunden hinter dem Sieger, und einmal in Saalfelden ca. 10 Sekunden hinter demselben Sieger, es war Nokia 55. Unser Mechaniker 1998 war Pepi Kapuy, der einen sehr guten Ruf in der Kartmechanikerszene genießt, vielleicht wegen der V-max Erfolge?
Es gab sehr laute Stimmen, dass bei uns irgendwas link war. Die Verdächtigungen reichten weit. Andere Zündung, verstellter Sturz an der vorderen Aufhängung (Saalfelden 1998), und dann kamen erst die argen Gerüchte auf. Angeblich ließen wir niemanden in den letzten Stock unseres Turms. Dort hatten wir nämlich den oargen Computer, mit dem wir die Zeitschleife der Zeitnehmung beeinflussen konnten. Oder vielleicht irgendwie anders dem Motor ein wenig mehr Gas zufunken konnten.
Alles Schwachsinn. Dass die V-max Piloten durchwegs Topfahrer sind, das haben die Verdächtiger wohl nicht bedacht. Keine Schwachstelle. So wie heuer z.B. das Xkart Team oder die A1 Junioren. Da kann man sich Spekulationen wie "ah, jetzt holen wir dann auf, weil im nächsten Turn sitzt XY drin, der ist nicht so schnell" abschminken! V-max war bereits 1996 TOP besetzt und hat in jedem Langstreckenrennen im Rennverlauf zum Teil überlegen geführt. Verloren haben wir die Rennen jeweils durch technische Probleme oder einen schwachen Motor. Es war meistens recht peinlich, wenn wir mit 7,9 PS den Prüfstand verließen, im Qualifying nur Platz 13 schafften, aber dann mit bis zu 17 Minuten Vorsprung Erster wurden (Teesdorf Frühling 1998).
Pepi mit seiner lockeren Art hat diese Gerüchte in den letzten zwei Jahren perfekt anstacheln können. Wir haben von einem Dialog erfahren, wo er eindeutig zweideutige Hinweise auf Manipulation mit der Zeitnehmung gab, und man glaubte ihm. Angeblich - und das weiß ich wirklich nicht sicher - dürferten wir heuer unseren Turm gar nicht mehr aufstellen. Der ist nämlich nur zur Manipulation da. Wie wir das gehört haben, mussten wir sehr laut lachen, danach haben wir angestoßen und uns noch lange darüber gefreut. Ich glaub eigentlich nicht, dass man uns verboten hätte, den Turm aufzustellen. Weil das hätte man uns glaub ich schon im Vorfeld der Veranstaltungen mitgeteilt.
Was mir nicht gefällt, ist, wenn ein Gerücht aufkommt, und sich dann einzelne Personen irrtümlich persönlich angegriffen fühlen. Leider ist es diesmal Ralph, den ich persönlich sehr schätze. Ohne Aber. Es tut mir leid, dass er sich angegriffen fühlt, in Wirklichkeit zeigt die Klinge jedoch in Richtung Standardmechaniker der Kartliga. Wir erinnern uns alle noch an das 1999er Frühlingsrennen in Teesdorf, wo mit Beilagscheiben im Vergaser die Motoren prüfstandstauglich gemacht wurden. Das hat zum Glück viel ausgelöst, und so ghört sich's auch. Damals hatte ein Team durch diese Manipulation extreme Vorteile, heute - mit der hohen fahrerischen Dichte - sind wir halt an einem Punkt angelangt, wo bereits ein kleiner, kaum feststellbarer technischer Vorteil, das Rennen entscheidet.
Der Vorsprung im technischen Wissen, noch dazu im Einzugbereich des Veranstalters, wird weiterhin für Unruhe sorgen. Das Ladyteam, sowie die Teams, deren Karts von derselben Mannschaft vorbereitet werden wie das Kart des Ladyteams, die sind und bleiben suspekt, da kann kommen wer will und kann ruhig versuchen, einen Heiligenschein drüberzuspannen. Geht nicht mehr. Glaub ich.
emk
18.08.00, 14:09:36 Uhr